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DannyT的网易博客

完美是种理想 允许你十次修改也不会没有遗憾

 
 
 

日志

 
 

我家高尔夫R的小改装之路  

2013-01-20 10:23:11|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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新车入手有3个月了。换了这么一台可玩性极高的车之后,一个明显地副作用就是总忍不住去折腾它。高尔夫R的改装潜力相当地深,国外把它改成一辆10-second car的案例也是有的,所以俺时刻告诫自己务必保持理性。

先不得不吐槽一下美版的高尔夫R的偷工减料。相比欧洲或者国内的高尔夫R,美版明显出现了减配:高尔夫R那标志性的挂蛋桶型赛车椅和纪念性的樱桃红LED尾灯,在美版上都被阉割了;别的一些小地方诸如自动大灯啥的我就懒得一一列举了。如果说大众是为了保持在美国市场的竞争力而控制成本,这用别的车型身上还可以理解;但是R作为大众的旗舰车型,您就不能有点诚意么?

在国外高尔夫R论坛混了一阵子,原来美国绝大多数的R爱好者们,都把R标配的和普通高尔夫一样的尾灯换回了R尾灯——这点我深表理解,没有R尾灯的高尔夫R是不完整的。只是一组尾灯的价格不菲,而且基本上纯粹为了好看,对驾驶者本身似乎没有任何区别。于是我也纠结了一阵,在最后得知LED尾灯对行车安全性还是有那么一点微乎其微的帮助的时候,终于找到了一个让自己出手的理由。说LED尾灯对安全性有帮助,是因为它的响应速度是纳秒级的,相比传统卤素尾灯的0.3到0.5秒的响应时间,在高速上能为后车赢得超过10米的刹车距离,减小被追尾的可能性——虽说这只是在理论上,但快总没有坏处吧。

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换回R尾灯之后,这才是R应有的面貌

大视野的后视镜。事实上这是我第一个改动的地方,是优先级最高的,在新车到手后一周以内就给改了。原因嘛很简单,安全性与驾驶习惯。在看惯了大视野后视镜以后,看回平光镜就是各种的不爽,那感觉就跟睁一只眼闭一只眼看东西一样。如今欧洲越来越多的汽车制造商都意识到后视镜盲区这个问题,不少车已经把凸面镜作为标配,有的或者直接把后视镜的面积增大。反观美国,法律仍然强制规定在美国销售的新车后视镜必须为平面镜,幸好美国对变道前要做shoulder check的普及率还是相当高的。至少国内嘛,我瞄了一眼国内现在新交规考试的题库,仍然没有强调盲区这个生死攸关的概念;也不知道现在国内的驾校有没有教了,反正我当年学的时候是只字不提的。

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大视野后视镜是必须的,一旦用过了就回不去了

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完全木有盲区

接下来就是一些针对个人驾驶风格的改装了。我是一个数据控仪表控,对于驾驶着一turbo引擎却没有涡轮增压表,表示不能容忍。这个p3cars多功能数字表深得我喜欢,不仅能精确地显示涡轮增压值,还有别的好多功能:引擎多个部位的温度、油门、点火时间等等,应有尽有;还带有0-60计时器,code reader的功能。我不能喜欢它更多了。

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涡轮增压表是turbo引擎的必备

然后前两天去给车子做了最大的升级:ECU(engine control unit)。刷ECU完全就是我一个偏执的追求:本来只是出于很小的动机,但是刷ECU之后却会带来巨大的变化和后果。先说后果吧,ECU是汽车的车载电脑,是中央控制器,负责控制着引擎进气喷油等核心的动作。通常意义上说的刷ECU都不是厂家提供的,而是第三方开发的。所以,刷完ECU之后,引擎厂家基本上就是不再保修了,以后就处于裸奔的状态。

但是思前顾后我还是决定得刷,因为一个极度不爽的问题:rev hang。什么是rev hang?本着不堆砌多数人都不敢兴趣的汽车知识的原则,我就尽量通俗浅显地说吧。举个简单的例子,如果你有注意红灯转绿后十八轮的起步过程,那是这样的:先是听到两三秒引擎的轰鸣声,然后汽车稍为动起来一点;然后突然引擎的轰鸣声就没了,同时也不见汽车继续在加速;再过个两三秒的,才又重新听到引擎的轰鸣声,汽车才又继续加速;然后就是重复上述的过程。这当中那两三秒引擎不轰鸣的时间,是汽车正在换档,在换档的时候,十八轮没有动力,自然也不能加速。即使是空载的十八轮,但是依然很慢的原因,不是因为车重,而是因为换档慢。如果空载的十八轮换档速度可以跟普通自动档小轿车相当的话,以它那巨大的马力,绝对会快得超乎你想象。

扯远了,回到rev hang上,rev hang的现象就是,当松开油门并踩下离合器之后(相当于空档),引擎的转速并不是马上往下掉,而是先维持一会儿才开始往下掉。开过手动档的人应该知道,要想开得平稳,换档是要做rev match的。在升档的时候,要等引擎转速恰好掉到下一个档位的时候,才松开离合器继续加速。但是有rev hang的时候就郁闷了,你要等好久,好久,好久,引擎转速才开始往下掉,然后你只好眼睁睁地在那干等着。本来正常人手换档的时间为半秒到一秒,但是这个rev hang就能hang你个一两秒,也就是说,现在换档就跟那十八轮一样慢了。你说我好好地开一跑车,但是换档却得跟十八轮一样慢,这让我情何以堪!

经过多方的学习,我明白了rev hang主要是ECU的控制引起的。具体地说就是踩油门的时候ECU大概给引擎送入了过量的汽油,当油门完全松开的时候,那些还没燃烧完的汽油会继续在引擎里燃烧,所以导致引擎转速不往下掉。虽然我无法理解原厂的ECU为什么要这样设定,但是rev hang也不是大众一家才有,在这个问题上,还有臭名昭著的honda civic si和hyundai genesis coupe。然后也不是所有的第三方ECU程序都能解决rev hang的,研究了半天之后,据说united motorsport的程序这方面的效果最好,于是就选择了UM stage 1。刷ECU的过程挺简单的,就跟下面照片上一样,找到UM的dealer,把电脑插到汽车上,然后耐心等个半个小时,就刷好了。

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最核心的改动:升级ECU,UM stage 1

刷完之后,小R终于获得了重生。跟UM宣传的一模一样,不仅rev hang彻底没了,引擎声音更动听了,马力也增大了,油耗同时却减小了(多了2MPG,不可思议)。根据UM的官方测试,俺的小车子现在的马力应该有300匹,跟它的竞争对手STI以及EVO处于同一水平了。只是本来我刷ECU就不是冲着马力去的,现在马力变大之后,反倒又有点hold不住了,以后又得继续好好练车了。

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我家小R也迈进了300马力的行列(上图为WHP,推算HP为300+)

现在对我的高尔夫R各方面还挺满意的,驾驶起来虽说还远未到人车合一,但至少也大致算得心应手了。最后再给换上了单质量飞轮快排提高换档的速度,然后就让这改装之路暂且告一段落吧。

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South Bend单质量飞轮+离合器套装

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